Ölleckage in RV-Getrieben: Gründe und Maßnahmen

Die spezifischen Gründe für Öllecks in RV-Getrieben sind folgende:

1) Während des Betriebs von RV-Untersetzungsgetrieben steigt die Reibungswärme des Untersetzungsgetriebes aufgrund des Einflusses der Umgebungstemperatur. Wenn keine Belüftungslöcher vorhanden oder diese verstopft sind, steigt der Innendruck allmählich an, was aufgrund der maximalen Druckdifferenz zum Außendruck zu Öllecks durch Lücken führt.

2) Unangemessenes Design der RV-Reduzierstruktur:

a) Die Abdeckplatte des Inspektionsschachts ist zu dünn und neigt nach dem Anziehen der Schrauben zu Verformungen, was zu unebenen Kontaktflächen und Ölleckspalten führt.

b) Wenn die Gussteile während des Herstellungsprozesses des Reduzierstücks nicht geglüht oder einer Alterungsbehandlung zur Beseitigung innerer Spannungen unterzogen werden, ist eine Verformung erforderlich, um Leckagen zu beseitigen.

c) Fehlender Öltankrücklauf, wodurch sich Schmieröl in Wellendichtungen, Enddeckeln und Kontaktflächen ansammelt. Bei Druckunterschieden kommt es zu Leckagen durch Lücken.

d) Das Design der Wellendichtungsstruktur in RV-Reduzierstücken ist unangemessen. In der Anfangsphase wurden Ölnuten verwendet, und wenn beim Zusammenbau der segmentierten Wellendichtungsstruktur der Kontakt zwischen Wellenhals und Wellendichtung nicht ideal ist, versagt die Filzkompressionsdichtung innerhalb kurzer Zeit.

Da sich in der Nut Ölrücklauflöcher befinden, besteht die Gefahr einer Verstopfung.

2. Übermäßige Bewegung des Öltanks während des Betriebs führt dazu, dass Schmieröl auf verschiedene Teile der Maschine spritzt. Bei zu viel Kraftstoff sammelt sich eine große Menge Schmieröl in den Wellendichtungen, Kontaktflächen usw. an, was zu Undichtigkeiten führt.

3. Eine unsachgemäße Reinigung der Kontaktflächen oder eine falsche Auswahl der Dichtungsmaterialien während der Gerätewartung kann zu Öllecks führen.

Gegenmaßnahmen bei Öllecks in Reduzierstücken:

1.Die Hauptursache für Öllecks ist, dass der Innendruck höher ist als der Außendruck. Um Öllecks zu verhindern, kann die Maschine versuchen, den Innen- und Außendruck des Reduzierers auszugleichen. Es wurde eine atmungsaktive Ölbecherabdeckung entwickelt, die es überflüssig macht, die Inspektionsschachtabdeckung jedes Mal zu öffnen, was die Möglichkeit eines Ölaustritts erhöht. Die atmungsaktive Abdeckung ist mit einem kleinen Loch ausgestattet, kann jedoch durch Kohlestaub und Ölverunreinigungen verstopfen.

​Daher wurden Verbesserungen erzielt, indem die atmungsaktive Ölbecher-Abdeckung mit einem Durchmesser von 6 mm auf die Abdeckplatte geschweißt wurde, was eine Belüftung, einen Druckausgleich und ein Auftanken ohne Öffnen der Abdeckplatte ermöglicht und so Öllecks reduziert.

2. Die Abdeckplatte des Inspektionsschachts wurde auf eine Dicke von 6 mm geändert, um die darauf aufgeschweißte atmungsaktive Ölbecherabdeckung aufzunehmen. Der Auslassdurchmesser beträgt 6 mm, was die Belüftung, den Druckausgleich und das Betanken erleichtert, ohne dass die Abdeckplatte geöffnet werden muss, wodurch Öllecks reduziert werden.

Um zu verhindern, dass sich überschüssiges Schmieröl an den Wellendichtungen ansammelt, muss sichergestellt werden, dass überschüssiges Schmieröl reibungslos zurück zum Öltank fließt. Dies kann erreicht werden, indem in der Mitte der unteren Lagerbuchse eine Rücklaufnut geschaffen und direkt am Enddeckel eine Nut für die Ölrückführung geöffnet wird, sodass unnötiges Schmieröl durch die Nut und die Rücklaufnut fließen kann.

3. Verbesserte Wellendichtungsstruktur:

a) Eine verbesserte Halbachse der Abtriebswellendichtung für RV-Untersetzungsgetriebe wie Bandförderer, Schneckenförderer, Laufrad-Kohleförderer, Untersetzungsgetriebe usw. ist so konzipiert, dass sie mit einer abnehmbaren Kupplung und einer abnehmbaren Endabdeckung abnehmbar ist. Basierend auf der Rahmengröße, die zur Öldichtung passt, wird die ursprüngliche Nut der äußeren Endabdeckung zur äußeren Endabdeckung verschoben und beim Einbau der Feder wird ein Öldichtungsskelett auf einer Seite der Feder platziert. Wenn der Abstand zwischen dem Enddeckel und dem inneren Ende der Kupplung mehr als 35 mm beträgt, kann an der Außenseite des Enddeckels eine abnehmbare Öldichtung angebracht werden.

Sobald die Öldichtung ausfällt, kann die beschädigte Öldichtung entfernt werden und die Dichtung zwischen der Antriebsseitenabdeckung und der Kupplung wird abgeschnitten, wodurch der Demontagevorgang und das Trennen der Kupplung bei der Demontage des RV-Untersetzungsgetriebes eingespart werden.

b) Wenn die Abtriebswelle des RV-Untersetzungsgetriebes nicht mit der Getriebewelle gekoppelt ist, entsprechend der Variation der Arbeitslast in 2.3.1, wird der Installationsprozess vereinfacht und die geteilte Endabdeckung ist bei der Installation nicht praktisch den Dichtring. Die Öldichtung wird in offener Form aufgebrochen, und die Öldichtungshülse wird auf die offene Welle aufgesetzt, wobei die Öffnung mit Klebstoff in Kontakt kommt, und dann auf der Feder installiert und auf die Endabdeckung geschoben.

4. Zur Abdichtung und Reparatur von Leckagen in Festpunktreduzierern können neue Dichtungsmaterialien eingesetzt werden. Wenn beim Abdichten von Festpunkt-Reduzierstücken Öl austritt, kann dies mit Notfall-Reparaturmitteln kombiniert werden.

5. Während der Wartung von Bei der Verwendung von Untersetzungsgetrieben ist die strikte Einhaltung der Betriebsabläufe erforderlich. Die Wellendichtringe dürfen nicht verdreht sein, die Flansche dürfen nicht beschädigt sein, die Außenkanten dürfen sich nicht verformen, die Federn dürfen sich nicht lösen, die Kontaktflächen müssen gereinigt sein und der Ölaustritt sollte gleichmäßig sein und das Niveau von nicht überschreiten Ölverschmutzung.

6. Die statischen Dichtungspunkte des RV-Reduzierstücks wurden behandelt und weisen im Allgemeinen keine Undichtigkeiten auf. Aufgrund der Alterung der Dichtungskomponenten, schlechter Montagequalität und hoher Oberflächenrauheit kann es jedoch dennoch zu geringfügigen Undichtigkeiten kommen. Da die Arbeitsumgebung rau ist, haftet Kohlenstaub an der Welle, was zu Ölverstopfungen führt. Deshalb muss das Gerät nach der Bearbeitung gereinigt und die Ölrückstände auf der Welle abgewischt werden.